Problema:
En México y en muchos países americanos estamos acostumbrados a utilizar unidades tipo pick up para el traslado de productos de última milla en temperaturas controladas. Cabe mencionar que a estas unidades se les integra una caja seca o refrigerada hecha con poliuretano rociado y una base de acero. Esto nos da el resultado de que nuestra unidad se convierta muy pesada y robusta. Por ende, terminamos con un equipo que consume mucha gasolina innecesaria y emite Co2 excesivamente. Las unidades pickups a la que estamos acostumbrados, tiene una capacidad de carga sobre los 1,400 kilos. Debido a que las unidades están diseñadas para el trabajo de la última milla, la carga de este vehículo puede implicar a ser exagerada para negocios que requieren trasladar menor peso a los 1,000 kg. La conversión que requiere, por su excesivo peso, reduce la autonomía vehicular de 10km/L hasta los 4.5Km/L emitiendo 1.21kg de Co2 por litro. Esto significa que en un recorrido de 100km emite un total de 27 kg de Co2 y 22 litros de gasolina.
Solución:
Unidades más compactas tipo van resultan ser las más eficientes para el traslado de “la última milla”. Esta solución permite una conversión mucho más liviana a las que encontramos actualmente. Son unidades con mayor capacidad para ciudades con muchos topes, baches, y mayor accesibilidad a espacios reducidos como estacionamientos techados. Las unidades tipo van, dependiendo de la marca, tienen mayor autonomía vehicular y emiten menor cantidad de Co2 por recorrido. Unidades como la Peugeot Partner o Expert cuentan con la autonomía más alta de 18.5 km/L en ciudad. Es decir que en una ruta de 100 km consume un total de 5.40 litros de gasolina. No solo resulta ser mejor para el medio ambiente, sino que implica menores gastos para cualquier persona o empresa que busque tener unidades refrigeradas.
El futuro:
Hacer el cambio de operaciones resulta ser muy conveniente para las empresas ya que marcas reconocidas como Mercedes, Ford, Volkswagen, Toyota, entre muchas otras… Están invirtiendo millones para el desarrollo de unidades como la sprinter, manager, caddy, etc. Para que se conviertan en 100% eléctricas. Cabe mencionar que la autonomía eléctrica de estos vehículos, de 2017 a 2022 ha aumentado en un 50% demostrando un futuro prometedor. Hoy en día, la tecnología nos limita a que estas unidades puedan sustituir las unidades de gasolina en la cadena de frío. Le falta madurar en las funciones como precio, autonomía, y carga debido a que tardan 1 hora en cargar en su totalidad.. No obstante, es claro que el presente son las vans para la última milla
